駕車必知：駕駛員輔助係統—汽車安全技術的終極指南

國航通過與國泰的關係以及收購深航，駕車必知駕駛員輔車安全技在華南地區對廣州形成了極大牽製，駕車必知駕駛員輔車安全技以至於居於中國第三大航空樞紐的白雲機場在國際業務上已經遠遠被北京和上海拉開距離，近幾年吸引力甚至已經不如一些客流量較高的二線機場。

一位接近美航的人士在23日接受《華夏時報（公眾號：助係統汽指南chinatimes）》記者采訪時透露，助係統汽指南而與南航展開談判就是一個明確的信號，美航和寰宇一家需要一個強有力的地區合作夥伴，作用不僅僅可以幫助其獲得航權，更能對其在這個地區擴張獲得幫助。北京與洛杉磯之間的航線是中美之間最受歡迎的航線，術的終極按照不完全的數據統計，去年前九個月這條航線就運送了近40萬旅客，增長幅度超過13%。

美航與中國一些航空公司有一些諸如代碼共享這樣的業務合作，駕車必知駕駛員輔車安全技但因為其所在的寰宇一家航空聯盟（OneWorld）在中國大陸地區並沒有成員，駕車必知駕駛員輔車安全技所以遠不如美聯航和達美獲得的支持多。據《華夏時報》從多個信源處得到的消息表明，助係統汽指南這一重大戰略合作事項很有可能是向美航出售一部分股權，並在兩家公司之間推動進一步的業務合作。聯盟亂局雖然寰宇一家對於聯盟成員與盟外航空公司的合作持開放態度，術的終極但作為聯盟中最大的公司，術的終極同時也是創始成員，忽然去收購一家天合聯盟成員公司的股份，也進一步凸顯出這個聯盟如今所麵臨的窘境。寰宇一家還有一個與另外兩大聯盟相比更為致命的問題：駕車必知駕駛員輔車安全技在中國大陸和印度這樣仍處在上升期的航空市場沒有成員夥伴，駕車必知駕駛員輔車安全技這也給盟內其他成員在這些地區的業務擴張帶來了極大的困難。助係統汽指南或許這一次國泰會被拋棄。

與星空聯盟那樣有諸多老牌傳統航企壓陣，術的終極以及天合聯盟在新興市場大量吸收新成員的基底相比，寰宇一家近年來顯然日子不好過。駕車必知駕駛員輔車安全技這也不難看出南航為何舉全公司之力也要在北京新機場紮根。二是繼續階段性降低失業保險和工傷保險費率，助係統汽指南現行的階段性降費率政策到期後再延長一年至2020年4月30日。

未來，術的終極財政部還將繼續推進劃轉部分國有資本充實社保基金工作，支持做大做強社保基金，讓國有企業改革發展成果更多惠及人民。駕車必知駕駛員輔車安全技地方財政也將安排相應的補助資金。人社部相關負責人告訴記者，助係統汽指南不同於目前的階段性降低費率政策，助係統汽指南這次養老保險單位繳費比例調整是長期性的製度安排，企業可安安心心享受長期政策紅利。術的終極八是認真做好組織落實工作。

企業職工各險種原則上暫按現行征收體製繼續征收，成熟一省、移交一省。目前，人力資源社會保障部、財政部正按照國務院部署組織實施2019年基本養老金年度調整工作，這也是連續第15年提高企業退休人員基本養老金水平，今年總體提高比例為5%，預計將有1億左右企業退休人員受益。

加強養老保險製度改革頂層設計，堅持精算平衡原則，健全激勵約束機製，推動各地2020年底前實現企業養老保險基金省級統收統支，加快推進養老保險全國統籌。具體來看，2019年按照新方案可減輕企業養老保險繳費負擔1900多億元，減輕企業失業保險、工傷保險繳費負擔1100多億元，3個險種合計全年可減輕社保繳費負擔3000多億元。上述負責人表示，費率降低，企業參保的門檻也降低了，不僅可以增強企業的活力和發展的後勁，也有利於提高企業和職工的參保積極性，將更多的職工納入養老保險製度體係中來，形成企業發展與養老保險製度發展的良性循環。從受益麵看，各類用人單位，特別是民營企業、小微企業都能從中受益。

將城鎮非私營單位和城鎮私營單位就業人員平均工資加權計算的全口徑城鎮單位就業人員平均工資作為核定職工繳費基數上下限的指標，個體工商戶和靈活就業人員可在一定範圍內自願選擇適當的繳費基數。五是強化部門合作協同推進。除了為企業帶來實實在在的減負獲得感，本次降費還有利於促進營造公平的市場競爭環境。在確保發放的同時，隨著經濟社會發展，國家還將繼續提高退休人員養老金水平。

根據最新年報統計，2018年，企業職工基本養老保險基金各項收入3.7萬億元，支出3.2萬億元，2018年底基金累積結餘約4.8萬億元，有較強的支撐能力。在征收體製改革過程中不得自行對企業曆史欠費進行集中清繳，不得采取任何增加小微企業實際繳費負擔的做法。

上述負責人表示，目前，各省份企業繳費比例不統一，企業負擔不一二是已有項目的市場定位和市場風險研判不足，導致執行力度不到位。

馮小剛需補償6821萬 2015年10月，華誼兄弟為延續明星驅動IP模式，斥資7.56億元收購成立僅1天的浙江東陽浩瀚影視娛樂有限公司（以下簡稱東陽浩瀚）70%股權，東陽浩瀚的明星股東包括藝人李晨、馮紹峰、Angelababy、鄭愷、杜淳、陳赫。2018年年報顯示，該公司出現上市以來的首次虧損。隨著華誼兄弟股價持續下跌，高比例的質押帶來的爆倉、公司控製權易手的風險似乎隨時都有可能爆發。此外，實景娛樂和互聯網娛樂板塊則同比下滑42.15%和82.85%，營收分別為1.5億元和5260萬。2018年，華誼兄弟遭遇上市以來最大的一次衝擊，今年初，華誼兄弟董事長王忠軍在機構調研會上表示。今年初，董事長王忠軍表示將把工作重心放到公司主營優勢的重建，對公司戰略做階段性調整，聚焦電影+實景，強化公司核心競爭力。

市場認為，目前來看，管虎導演的戰爭巨製《八佰》已宣布定檔7月5日上映，該片是亞洲首部全程數碼IMAX電影。截至4月26日收盤，華誼兄弟股價報收5.45元，距離其巔峰時期股價蒸發約80%。

截至2018年末，華誼商譽依然有20.96億。為提升投資者信心，公司計劃自2018年6月19日起12個月內以自籌資金增持公司股份，累計增持金額不低於1億元。

此前公司回複稱，近一年來，實際控製人股權質押比例雖逐步下降，但公司並不存在爆倉、控製權轉移的風險。目前，華誼兄弟實際控製人王忠軍、王忠磊持有公司的股權比例為26.7%，而兩人股權質押比例均已處於高位。

巨額商譽成為一大殺手 2018年華誼資產減值損失為13.82億，同比增長393.76%，其中商譽減值損失為9.73億，占比達到89.03%。歸屬於上市公司股東淨利潤為-0.94億元，比上年同期下降136.33%。股權轉讓之時，東陽浩瀚的明星股東以及東陽美拉老股東均作出了5年業績承諾。2018年7月20日，王忠軍已通過西藏信托-盛景18號單一資金信托增持公司股份310.39萬股，增持金額約為1999.74萬元。

華誼兄弟在2018年取得收入前5名的影視作品為《前任3：再見前任》《狄仁傑之四大天王》《好久不見》《芳華》《找到你》，合計實現收入11.06億元，占營業收入的28.02%。去年淨利潤同比下滑10倍 4月26日晚間，華誼兄弟發布2018年報，公司實現營收38.91億元，同比下降1.40%，歸屬母公司淨利潤-10.93億元，同比下降231.97%，歸母扣非淨利潤-11.81億元，同比下降1001.40%。

在產業投資板塊，公司參與投資了包括英雄互娛科技股份有限公司、華誼騰訊娛樂有限公司等在內的多家海內外公司，構建起在全球範圍內整合調用優質娛樂資源的能力。但明星股東之一的鄭愷由於參與製作的項目未達到收入確認的時間，因此不能計入2018年報告期淨利，鄭愷故需要根據協議交付1962.58萬的業績補償款。

文/本報記者 劉慎良 統籌/餘美英 持股情況 華誼兄弟實控人王忠軍、王忠磊 持有公司的股權比例為26.7% 王忠軍 已累計質押約5.44億股， 占其持股比例94% 王忠磊 已累計質押約1.68億股， 占其持股比例99% 明星股東業績 馮小剛（東陽美拉） 承諾業績 稅後淨利潤不低於1.32億元 實際利潤 6501.5萬元 需補償 6821.15萬元 鄭愷 實際利潤 未達到收入確認時間 需補償 1962.58萬元 作者：劉慎良 統籌 餘美英。2018年華誼兄弟在營收微降的基礎上，利潤大幅下滑的主要原因之一就是高額的商譽減值，其中張國立的浙江常升和馮小剛的東陽美拉都進行了減值。

2015年11月，華誼又以10.5億元收購浙江東陽美拉傳媒有限公司（以下簡稱東陽美拉）的股東馮小剛和陸國強合計持有的70%股權，東陽美拉當時的資產總額僅為1.36萬元，負債總額為1.91萬元，但估值卻高達15億元。拍起戲來大手大腳、幾個億成本的戲兩句話就拍了、一部戲好的時候每個人都說有功勞，但一到不好的時候，錯誤在誰就根本找不到了。高溢價並購為華誼兄弟埋下了業績的定時炸彈——巨額商譽。營業利潤為-1.43億元，比上年同期下降 131.47%。

但部分影片如《狄仁傑之四大天王》《雲南蟲穀》等票房未達預期。華誼兄弟業務開展中存在兩大問題，一是項目選擇的精準度不達預期，開發項目能力發揮失常，導致2018年儲備匱乏。

2018年東陽浩瀚則完成了業績對賭，承諾的業績目標合計不低於1.37億元，公司實際實現淨利潤1.95億元。原標題：上市後首虧損 馮小剛要賠6821萬 4月27日，華誼兄弟發布2019年一季報，營收和淨利潤雙雙下降，淨利潤出現近億元虧損。

利潤總額為-1.42億元，比上年同期下降 131.40%。年報指出，在華誼兄弟2018年的營收結構中，占比最重的影視娛樂業務同比增8.39%達到36.57億，而2017年增幅為31.70%。

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